Molex 2257724212 HSAutoLink II 6-Pin LVDS Cable ที่ใช้ร่วมกันได้: คุณลักษณะ แอพพลิเคชัน และคู่มือการเลือก
PCM-ZC-0155 เป็นชุดสายเคเบิล HSAutoLink II 6- พินตัวผู้-ถึง-ตัวผู้ที่ออกแบบมาสำหรับการเชื่อมต่อวิดีโอความเร็วสูง-และข้อมูลส่วนต่าง ใช้อินเทอร์เฟซแบบตรงประเภท-A 6-พินที่สอดคล้องกับรูปแบบตัวเชื่อมต่อ Molex 100337-8007 พร้อมด้วยตัวนำดิฟเฟอเรนเชียลความเร็วสูง 28AWG สายไฟเดรน และโครงสร้างป้องกัน ชุดประกอบได้รับการออกแบบสำหรับความต้านทานลักษณะเฉพาะ 90Ω ที่มีความยาวมาตรฐาน 1,000±20 มม. มีวัตถุประสงค์หลักสำหรับการเชื่อมโยงทางกายภาพแบบจุดต่อจุดระหว่างจอแสดงผลรถยนต์ คลัสเตอร์ดิจิทัล กล้อง เฮดยูนิตอินโฟเทนเมนต์ ตัวควบคุมห้องนักบินอัจฉริยะ และโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ที่เกี่ยวข้อง
สำหรับการใช้งานทดแทน Molex 2257724212 การกำหนดพิน การกำหนดค่าการปิดผนึก การกำหนดสายเคเบิล อิมพีแดนซ์ และโปรโตคอลเป้าหมายควรได้รับการตรวจสอบก่อนยืนยันความเข้ากันได้ระดับทางกล ไฟฟ้า และระบบ-
บทความนี้ครอบคลุมถึงอะไรบ้าง?
บทความนี้เน้นที่ชุดสายเคเบิลข้อมูลความเร็วสูง 6 พิน PCM-ZC-0155 HSAutoLink II และอธิบายอย่างเป็นระบบเกี่ยวกับอินเทอร์เฟซ HSAutoLink II, การส่งสัญญาณดิฟเฟอเรนเชียล LVDS, การควบคุมอิมพีแดนซ์ 90Ω, ตัวนำดิฟเฟอเรนเชียล 28AWG, สายเดรน, ระบบป้องกันหลายชั้น, การเข้ารหัสโพลาไรเซชันทางกล, ความเข้ากันได้ของ Molex 2257724212, การใช้งานในยานยนต์, การเลือกใช้ผลิตภัณฑ์, ความสามารถในการปรับแต่ง และความเข้ากันได้ทั่วไป ความเสี่ยง
โดยจะตอบคำถามด้านวิศวกรรมเชิงปฏิบัติและการจัดซื้อ: HSAutoLink II คืออะไร เหตุใดจอแสดงผลรถยนต์หรือข้อต่อกล้องจึงไม่ควรแทนที่ด้วยสายเคเบิลหกคอร์ธรรมดา- "6-พิน ประเภท A ตัวผู้-ถึง-ตัวผู้" หมายถึงความเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์หรือไม่ เหตุใดการกำหนดอิมพีแดนซ์ การป้องกัน และพินที่ 90Ω จึงส่งผลต่อ LVDS และสัญญาณดิฟเฟอเรนเชียลความเร็วสูงอื่นๆ
แนะนำผลิตภัณฑ์อย่างรวดเร็ว
PCM-ZC-0155 เป็นชุดสายเคเบิลข้อมูลความเร็วสูง HSAutoLink II 6-ตัวผู้-ถึง-ตัวผู้- ปลายทั้งสองข้างใช้อินเทอร์เฟซแบบตรง-A 6-พินที่สอดคล้องกับรูปแบบตัวเชื่อมต่อ Molex 100337-8007 ซึ่งสร้างการเชื่อมต่อแบบจุดต่อจุดแบบตัวผู้
การใช้งานทั่วไป ได้แก่ จอแสดงผลรถยนต์ แผงหน้าปัดดิจิทัล กล้อง ระบบมุมมอง 360-รอบทิศทาง- ADAS ระบบสาระบันเทิง และอุปกรณ์ห้องนักบินอัจฉริยะที่ต้องการวิดีโอความเร็วสูงหรือการเชื่อมต่อข้อมูลส่วนต่าง
| ชื่อสินค้า | Molex 6-พิน A-สายเคเบิลต่อขยายประเภทตัวผู้-เป็นตัวผู้ |
| พรีเมียร์ เคเบิล P/N | PCM-ZC-0155 |
| โครงสร้างการเชื่อมต่อ | Molex 6 พินตัวผู้ตรงถึง Molex 6 พินตัวผู้ตรง |
| ขั้วต่อ P1 | โมเล็กซ์ 100337-8007 |
| ขั้วต่อ P2 | โมเล็กซ์ 100337-8007 |
| ประเภทตัวเชื่อมต่อ | 6-พิน ตรง ตัวผู้ A-Type สีดำ |
| ความยาวมาตรฐาน | 1000 + 20มม |
| โครงสร้างสายเคเบิล | 28AWG x 2P + เดรน + AB |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของสายเคเบิล | เส้นผ่านศูนย์กลาง 6.0 มม |
|
HSAutoLink II คืออะไร?
HSAutoLink II เป็นระบบเชื่อมต่อข้อมูลแบบดิฟเฟอเรนเชียล-ที่พัฒนาโดย Molex สำหรับ-แอปพลิเคชันการขนส่งและการเชื่อมต่อยานยนต์ความเร็วสูง วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อให้การเชื่อมต่อระหว่างกันด้วยความเร็วสูง-ดิฟเฟอเรนเชียล กำลัง ความเร็วต่ำ- หรือสัญญาณไฮบริดภายในสถาปัตยกรรมขนาดกะทัดรัดมากกว่าตัวเชื่อมต่อในรถยนต์ความเร็วต่ำ-ทั่วไป
เอกสาร Molex ปัจจุบันประกอบด้วยการกำหนดค่า HSAutoLink II ที่มีวงจร 6, 12 และ 14 เช่นเดียวกับเวอร์ชันไฮบริด พร้อมด้วยโพลาไรซ์หลายขั้ว ตัวเลือกแบบปิดผนึกและแบบไม่ปิดผนึก และการกำหนดค่าชุดสายเคเบิลต่างๆ
สำหรับแอปพลิเคชันความเร็วสูง- ค่าของ HSAutoLink II นั้นมีมากกว่าแค่การเชื่อมต่อสองโมดูลเท่านั้น สถาปัตยกรรมตัวเชื่อมต่อพิจารณาเส้นทางดิฟเฟอเรนเชียลความเร็วสูง- การป้องกัน การวางตำแหน่งเชิงกล และการควบคุม EMI ทำให้เหมาะสำหรับกล้องติดรถยนต์ จอแสดงผล ระบบสาระบันเทิง เทเลเมติกส์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ADAS
LVDS คืออะไร?
LVDS ย่อมาจาก Low Voltage Differential Signaling โดยจะส่งสัญญาณแอมพลิจูดขนาดเล็ก-ของขั้วตรงข้ามผ่านคู่ตัวนำ และเครื่องรับจะตีความความแตกต่างแรงดันไฟฟ้าระหว่างตัวนำทั้งสอง แทนที่จะอาศัยแรงดันไฟฟ้าสัมบูรณ์ของตัวนำตัวหนึ่งที่สัมพันธ์กับกราวด์
วิธีการที่แตกต่างนี้ให้ข้อดีที่สำคัญหลายประการ:
ประการแรก การรบกวนในโหมดร่วม-ที่ต่อกับตัวนำทั้งสองตัวสามารถถูกปฏิเสธได้บางส่วนโดยตัวรับดิฟเฟอเรนเชียล
ประการที่สอง การแกว่งของแรงดันไฟฟ้าที่ค่อนข้างต่ำรองรับการสลับความเร็วสูง-ในขณะที่ช่วยลดการใช้พลังงานและ EMI
ประการที่สาม โครงสร้างคู่ตีเกลียว-ช่วยให้ตัวนำทั้งสองสัมผัสกับสภาพแวดล้อมแม่เหล็กไฟฟ้าโดยรอบได้อย่างเท่าเทียมกันมากขึ้น
ด้วยเหตุผลเหล่านี้ LVDS จึงถูกนำมาใช้มานานแล้วในจอแสดงผล แผงหน้าปัด กล้อง อุปกรณ์-ประมวลผลภาพ และระบบอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ที่ต้องการ-การส่งข้อมูลความเร็วสูง
จุดปวด
ข้อดีด้านประสิทธิภาพหลัก
- สถาปัตยกรรมระบบส่งกำลังแบบดิฟเฟอเรนเชียลความเร็วสูง-
ใช้คู่ดิฟเฟอเรนเชียล 28AWG แทนที่จะใช้ตัวนำหลายแกนอิสระ- ทั่วไป ทำให้ชุดประกอบมีความเหมาะสมมากขึ้นสำหรับวิดีโอในรถยนต์และลิงก์ข้อมูลความเร็วสูง-
- การควบคุมความต้านทาน 90Ω
ออกแบบโดยใช้ส่วนต่อดิฟเฟอเรนเชียลความเร็วสูง 90Ω- เพื่อช่วยลดการสะท้อนของสัญญาณที่เกิดจากความไม่ต่อเนื่องของอิมพีแดนซ์
- สถาปัตยกรรมการระบายน้ำ + ระบบป้องกัน
ลวดระบายและระบบป้องกันเป็นรากฐานที่แข็งแกร่งสำหรับการควบคุมสัญญาณรบกวนในสภาพแวดล้อม EMC ของยานยนต์ที่ซับซ้อน
- HSAutoLink II Type-การล็อคแบบกลไก
โพลาไรเซชัน A ใช้การคีย์แบบกลไกเพื่อจำกัดการวางแนวที่ไม่ถูกต้องและการผสมพันธุ์ที่เข้ากันไม่ได้ ปรับปรุงการระบุตัวเชื่อมต่อในระหว่างการประกอบและการบำรุงรักษา
- เหมาะสำหรับการประกอบสายรัดล่วงหน้า{0}}
เมื่อเปรียบเทียบกับ-การเดินสายความเร็วสูง-แบบประกอบภาคสนาม ชุดสายไฟ HSAutoLink II -ที่ประกอบไว้ล่วงหน้าช่วยสร้างมาตรฐานให้กับตัวเชื่อมต่อ พินเอาต์ สายเคเบิล และการกำหนดค่าการป้องกัน และลด-ความซับซ้อนในการบูรณาการระบบ
การแสดงผลิตภัณฑ์
สินค้าที่คล้ายกัน
คำชี้แจงความเข้ากันได้
การตรวจสอบความเข้ากันได้
PCM-ZC-0155 สามารถประเมินได้ว่าเป็นโซลูชันที่เข้ากันได้สำหรับแอปพลิเคชัน Molex 2257724212 แต่ไม่ได้รับประกันการเปลี่ยนทดแทนโดยตรงในอัตราส่วน 1:1
ขั้วต่อ P/N, การกำหนดค่า 6 วงจร, โพลาไรเซชัน A, การกำหนดพิน, อิมพีแดนซ์ดิฟเฟอเรนเชียล 90Ω, การชีลด์, การต่อสายดิน และอินเทอร์เฟซการผสมพันธุ์ ควรได้รับการตรวจสอบ การผสมพันธุ์ทางกลเพียงอย่างเดียวไม่ได้สร้างความเข้ากันได้ทางไฟฟ้าหรือระบบ
ประกาศความเข้ากันได้ทางเทคนิค
HSAutoLink II เป็นระบบเชื่อมต่อทางกายภาพความเร็วสูง- ไม่ใช่โปรโตคอลการสื่อสาร PCM-ZC-0155 ไม่มี PHY, SerDes หรือตัวแปลงโปรโตคอล ดังนั้นจึงไม่มีการแปลงโปรโตคอล
แม้ว่ากลุ่ม HSAutoLink II จะสนับสนุนโปรโตคอลความเร็วสูง-หลายรายการ แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าโปรโตคอลทั้งหมดจะได้รับการยืนยันสำหรับสายเคเบิลนี้ ประสิทธิภาพที่แท้จริงขึ้นอยู่กับการกำหนดพิน อิมพีแดนซ์ 90Ω ความยาวสายเคเบิล การสูญเสีย การชีลด์ และความสมบูรณ์ของสัญญาณช่องสัญญาณที่สมบูรณ์
วิธีการเลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสม ?
ตรวจสอบตัวเชื่อมต่อ P/N จำนวนวงจร และโพลาไรซ์
ตรวจสอบว่าอุปกรณ์ใช้อินเทอร์เฟซวงจร HSAutoLink II 6- และยืนยันตัวเชื่อมต่อ P/N, โพลาไรเซชัน Type-A และการคีย์ที่แน่นอน สำหรับแอปพลิเคชันที่เข้ากันได้กับ 2257724212 ให้ตรวจสอบความสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นจริงระหว่างส่วนหัวของอุปกรณ์และปลั๊ก 100337-8007 ด้วย
ตรวจสอบการกำหนดพินและโปรโตคอลเป้าหมาย
ความเข้ากันได้ทางกลไกเป็นเพียงก้าวแรกเท่านั้น ตรวจสอบฟังก์ชันวงจรทั้งหก รวมถึง-คู่ดิฟเฟอเรนเชียลความเร็วสูง กราวด์ การระบาย และการกำหนดอื่นๆ รวมถึง LVDS เป้าหมายหรือโปรโตคอลอื่นๆ การผสมพันธุ์และการล็อคที่ประสบความสำเร็จเพียงอย่างเดียวไม่ได้ยืนยันความเข้ากันได้ของระบบ
ตรวจสอบความต้านทานและประสิทธิภาพ-ลิงก์ความเร็วสูง
PCM-ZC-0155 ใช้การออกแบบเฟืองท้ายความเร็วสูง 90Ω ซึ่งควรตรงกับข้อกำหนดของอุปกรณ์ สำหรับสายเคเบิลที่ยาวกว่า ความถี่ที่สูงกว่า หรือแอปพลิเคชัน SerDes ที่แตกต่างกัน ให้ประเมินประเภทสายเคเบิลอีกครั้ง การสูญเสียการแทรก การสูญเสียการส่งคืน และงบประมาณในการเชื่อมต่อทั้งหมด แทนที่จะเพียงแค่ขยายความยาวสายเคเบิล
ยืนยันการออกแบบที่ปิดผนึกหรือเปิดผนึก
2257724212 เป็นชุดสายเคเบิลแบบเปิดผนึก และไม่ควรถือว่ากันน้ำได้ หากจำเป็นต้องมีการป้องกัน IP การปิดผนึก หรือความต้านทานต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ให้เลือกการออกแบบการปิดผนึกที่เหมาะสม PCM ปิดผนึกแบบกำหนดเอง-ZC-0155 ควรระบุโครงสร้างการปิดผนึกและระดับการป้องกันที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว
ความสามารถในการปรับแต่ง
↕ การปรับแต่งความยาวสายเคเบิล
ความยาวสายเคเบิลสามารถปรับแต่งได้สำหรับจอแสดงผล กล้อง และ ECU สายเคเบิลที่ยาวกว่านี้จำเป็นต้องมีการตรวจสอบการสูญเสีย การบิดเบี้ยวของคู่ และระยะขอบของการเชื่อมต่อใหม่
□ การปรับแต่งอินเทอร์เฟซ HSAutoLink II
ปลั๊ก ส่วนหัว จำนวนวงจร และทางออกของสายเคเบิลสามารถปรับแต่งให้เข้ากับอินเทอร์เฟซของอุปกรณ์ได้ ต้องยืนยันขั้วต่อ P/N ที่แน่นอนก่อน
◉ การปรับแต่งโพลาไรซ์และการคีย์
โพลาไรเซชันและการคีย์สามารถปรับแต่งได้สำหรับระบบ HSAutoLink II ต้องตรวจสอบคีย์ตัวเชื่อมต่อด้านข้างอุปกรณ์และความเข้ากันได้ของการจับคู่
⚙ การปรับแต่งการกำหนดพิน
ปักหมุด-ถึง-การแมปพิน คู่ดิฟเฟอเรนเชียล และการกำหนดกราวด์/ท่อระบายน้ำ สามารถปรับแต่งได้ โดยจะมีการตรวจสอบความสมบูรณ์ของสัญญาณอีกครั้งหลังการเปลี่ยนแปลง
⌘ การปรับแต่งสายเคเบิลและการป้องกัน
โครงสร้างสายเคเบิล ฟอยล์ ถักเปีย และท่อระบายสามารถปรับแต่งได้ตามความต้องการด้านความถี่ EMC และความยืดหยุ่น โดยที่อิมพีแดนซ์และการสูญเสียการแทรกจะได้รับการแก้ไขอีกครั้ง
◇ การปรับแต่งต้นแบบและการเปลี่ยนทดแทน
สามารถพัฒนาสายเคเบิลแบบกำหนดเองสำหรับการเปลี่ยน 2257724212, การทดสอบ HIL และ ECU การแทนที่-ลดลงต้องมีการตรวจสอบขนาด การปักหมุด และประสิทธิภาพความเร็วสูง-
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์
PCM-ZC-0155 คืออะไร
PCM-ZC-0155 เป็นชุดสายเคเบิลดิฟเฟอเรนเชียลความเร็วสูง HSAutoLink II 6-พินตัวผู้-ตัวผู้สำหรับจอแสดงผลในรถยนต์ กล้อง ระบบสาระบันเทิง และการใช้งานวิดีโอและข้อมูลห้องนักบินอัจฉริยะ
การออกแบบใช้อินเทอร์เฟซ Type-A หก-พิน ตัวนำดิฟเฟอเรนเชียลความเร็วสูง 28AWG- อิมพีแดนซ์ 90Ω และระบบป้องกัน
เหตุใดสายเคเบิลนี้จึงใช้ความต้านทาน 90Ω
อิมพีแดนซ์ลักษณะเฉพาะ 90Ω เป็นหนึ่งในพารามิเตอร์การออกแบบของสายเคเบิลดิฟเฟอเรนเชียลความเร็วสูง PCM-ZC-0155- และใช้เพื่อควบคุมลักษณะการทำงานของสายส่งที่ความถี่สูง
อุปกรณ์และอินเทอร์เฟซ PCB ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านอิมพีแดนซ์และการสิ้นสุดที่สอดคล้องกันเพื่อลดการสะท้อนและรักษาความสมบูรณ์ของสัญญาณให้ดีขึ้น
HSAutoLink II รองรับเฉพาะ LVDS หรือไม่
เลขที่
เอกสารทางการของ Molex HSAutoLink II แสดงรายการแอปพลิเคชันความเร็วสูง-หลายรายการ รวมถึง LVDS, USB, อีเธอร์เน็ต, GMSL, FPD-Link และ DisplayPort
อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่า PCM-ZC-0155 จะสนับสนุนโปรโตคอลเหล่านี้ทั้งหมดโดยอัตโนมัติ โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบสายเคเบิล พินเอาต์ หรืออิมพีแดนซ์
ชุดสายเคเบิลเฉพาะและระบบที่สมบูรณ์จะต้องได้รับการตรวจสอบความถูกต้องสำหรับโปรโตคอลที่ต้องการ
สายเคเบิล HSAutoLink II สามารถแปลงโปรโตคอลได้หรือไม่
เลขที่
ชุดสายเคเบิลเป็นการเชื่อมต่อระหว่างกันแบบพาสซีฟที่ให้การส่งสัญญาณไฟฟ้าและกายภาพโดยไม่ต้องใช้วงจรแปลงโปรโตคอล{0}}ที่ใช้งานอยู่
ตัวอย่างเช่น การเชื่อมต่อปลายด้านหนึ่งเข้ากับอุปกรณ์ LVDS และอีกปลายหนึ่งเข้ากับอุปกรณ์โดยใช้โปรโตคอลอื่นจะไม่แปลงรูปแบบข้อมูลโดยอัตโนมัติเพียงเพราะตัวเชื่อมต่อเข้ากันได้ทางกลไก
สามารถผลิตเวอร์ชัน 1.5m, 2m หรือ 4m ได้หรือไม่
ความยาวที่แตกต่างกันสามารถประเมินได้ตามความต้องการของโครงการ
กลุ่มผลิตภัณฑ์ Molex 225772 มีตัวเลือกความยาวหลายแบบ แต่สำหรับชุดประกอบ PCM ที่ปรับแต่งเอง ความยาวสายเคเบิลที่เพิ่มขึ้นควรยังคงกระตุ้นให้เกิดการประเมินประสิทธิภาพความเร็วสูง-ใหม่ตามโปรโตคอลและความถี่เป้าหมาย
ความยาวสายเคเบิลไม่ควรถือเป็นพารามิเตอร์ทางกลเพียงอย่างเดียวโดยไม่มีผลกระทบต่อประสิทธิภาพของสัญญาณ
สามารถปรับแต่งสีหรือวัสดุของแจ็คเก็ตอื่น ๆ ได้หรือไม่?
สามารถประเมินสีแจ็คเก็ต วัสดุ ระดับความยืดหยุ่น และพิกัดอุณหภูมิที่แตกต่างกันได้ตามความต้องการของโครงการ
อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนโครงสร้างสายเคเบิลอาจส่งผลต่ออิมพีแดนซ์ ความจุ การลดทอน และความยืดหยุ่น ดังนั้นประสิทธิภาพทางไฟฟ้าควรได้รับการตรวจสอบอีกครั้งทุกครั้งที่วัสดุเคเบิลมีการเปลี่ยนแปลงในผลิตภัณฑ์ที่มีความเร็วสูง-
