สามารถเกตเวย์

เกตเวย์ CAN หรือเกตเวย์รถยนต์ เนื่องจากเกตเวย์ไม่รองรับเฉพาะเครือข่าย CAN เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครือข่าย LIN ด้วย

โครงสร้างเค้าร่างของเกตเวย์ CAN:

เกตเวย์กระป๋องจริงมีพินการเดินสายประมาณ 60 หรือ 70 พิน และพินการเดินสายแต่ละพินมีคำจำกัดความที่เข้มงวด ต้องตรงกับอุปกรณ์ can bus หรือ switch ที่ระบุ ยกเว้นพอร์ตเดินสาย 10 can line (5 สายคู่บิดเกลียว) ที่เกี่ยวข้อง สายไฟ), ขั้วต่อสายไฟ 2 ขั้ว และควรประกอบด้วย: ขั้วต่อสำหรับอุปกรณ์ควบคุมความเร็วคงที่ 8 ขั้ว, ขั้วต่อการจัดการพลังงาน 3 ขั้ว, ขั้วต่อสวิตช์กุญแจ 5 ขั้ว (หรือระบบสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ), แป้นเหยียบ 3 พอร์ตสายไฟ, 5 หมุดสายไฟ LIN, 4 ขายึดสายไฟของสวิตช์เกียร์ เป็นต้น

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายอาจมีอุปกรณ์สวิตช์ฮาร์ดแวร์ใหม่ๆ มากขึ้น อุปกรณ์สวิตช์ความต้านทานแรงดันไฟฟ้า ฯลฯ ยังมีหมุดสายไฟที่สอดคล้องกัน และอาจสำรองหมุดบางส่วนไว้สำรอง

เกตเวย์ CAN เป็นแกนหลักของเครือข่าย CAN ทั้งหมด และควบคุมการส่งต่อและการประมวลผลสัญญาณต่างๆ ของ CAN บัสทั้งห้าในรถยนต์ ฟังก์ชันพื้นฐานประกอบด้วย:

1. เชื่อมต่อ CAN บัส/LIN บัสด้วยอัตราบอดที่แตกต่างกัน (ความเร็วในการส่งข้อมูล) เพื่อรับรู้ฟังก์ชันเกตเวย์รีเลย์ของเครือข่าย CAN

2. การส่งต่อแพ็กเก็ตการวินิจฉัย/แพ็กเก็ตที่ไม่ใช่การวินิจฉัย

3. วินิจฉัยการจัดการไฟร์วอลล์

4. การตรวจสอบโหนดออนไลน์

5. การตรวจจับสวิตช์ควบคุมความเร็วคงที่

6. การตรวจจับตำแหน่งแป้นเหยียบ

7. เกตเวย์การจัดการการนอนหลับและการปลุก

8. การอัพเกรด ECU / การอัพเกรดเกตเวย์

9. การจัดการแรงดันไฟฟ้า

เกตเวย์ CAN สามารถรับสัญญาณเครือข่ายที่มีอัตราการส่งข้อมูลที่แตกต่างกันจาก CAN บัส (และ LIN บัส) ประมวลผลสัญญาณเหล่านี้ตามมาตรฐานที่กำหนด และเผยแพร่ไปยังเครือข่ายยานพาหนะ หาก ECU สมัคร (รับ) สัญญาณนี้ จากนั้น ECU จะแยกวิเคราะห์สัญญาณและทำการประมวลผลที่สอดคล้องกัน

โดยทั่วไปแล้ว ECU ทั้งหมดในยานพาหนะทั้งหมดจะส่งและรับสัญญาณอย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วระดับมิลลิวินาทีหรือไมโครวินาที ดังนั้นเกตเวย์จึงจำเป็นต้องประมวลผลและส่งต่อสัญญาณออกอากาศเป็นจำนวนมากและต้องประมวลผลอย่างรวดเร็ว